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飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE

来自:万车网    类型:原创    2017年10月31日 11:33
飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  高尔夫GTE很好的阐述了什么是小巧玲珑,什么是彰显个性。无论是外观、内饰、混合动力系统都诠释了年轻与时尚速度与激情,并且还带有些许的精品小众的味道!飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  GTE是否会觉得似曾相识?同GTI一样“GT”代表着它的高性能,而7.6秒的0-100km/h加速成绩不愧为一款节能环保的小钢炮。  精致在乎细节飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  咋一看高尔夫GTE和GTI一样也是在普通版高尔夫基础上增加了一些专属标识,但是和GTI不同的是,GTE车身上的蓝色标识要比GTI的红色标识更冷静更有科技感。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
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  作为高尔夫“GT”家族的一员,GTE展现出十足的运动风格。而只是针对混合动力的布局进行来了调整。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
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  GTE还是有些很特别的地方的,比如前杠上的“C”字形LED行车灯看起来相当炫酷,这也是GTE与普通高尔夫最大的不同。轻轻按下车头LOGO内部的充电插口即可开启。外后视镜造型动感简洁,电动折叠,LED转向灯即照地灯功能,但不具备自动防炫目功能。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
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  还有那个很有新能源范儿的轮毂,采用混动车常用的封闭式造型,以减少风阻和油耗,最大限度的降低能耗。LED尾灯的暗色处理,动感而优雅。这些都成为了GTE身上的专属标签。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
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  运动规格的17寸轮毂,精铝金属质感简洁力量迸发个性气场。
  点缀新思路体现内秀飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  内饰跟GTI几乎如出一辙,只是用蓝色替换了红色素,做工和质感上依然保持了大众的一贯水准。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  值得一提的是左侧仪表盘,它能显示动力输出与回收的强度,转速表被移至水温表处。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  行车电脑屏幕多了能量流动示意图。在CAR菜单中不但能看到能量流动同时也能进行充电管理。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  电动助力转向让方向盘转动起来非常轻盈并且力度均匀,同时也少了几分对路面的感知,优点便是开起来轻松毫不费劲。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
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  换挡杆上同样有蓝色元素点缀。有蓝色缝线的真皮运动座椅包裹感十足,后排靠背较直,包裹性与GTI保持同一水准。行李箱底部高度有所增加,空间稍小的原因主要是邮箱与蓄电池占领了空间的缘故。
  动力三体飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  高尔夫GTE的动力系统和A3 e-tron在结构上是完全相同的,EA211系列的1.4TSI高功率发动机是直接由高尔夫280TSI车型上移植过来,参数完全不变,80kW功率的电动机同样也布置在了发动机舱内,这两样组成了高尔夫GTE的动力来源,它们的总输出数据达到了150kW、350N?m,已经非常接近高尔夫GTI的水平了。  四种不同的驾驶模式能让驾驶员更合理地管理能量消耗:  E-MODE:仅由电能驱动,当请求的功率无法仅由电机提供时会自动启动发动机。  混合动力:以最佳方式组合使用电动机和内燃机。  蓄电池充电:行驶时由内燃机给蓄电池充电,此时油耗增加。  GTE模式:在电量充足的条件下电动机与内燃机同时工作,运动性能最大化。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  6速DSG这次其实包含了3个离合器,但在原有两个奇偶数挡位离合器基础上,增加了一个发动机分离离合器,它的任务是在纯电行驶时,让电动机和发动机断开,从而避免电动机带动发动机转动,浪费电量的情况发生。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  锂离子电池组和油箱一同被放在了车尾,电池组容量8.7kWh,油箱容积比汽油版高尔夫(50L)减少了10L。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  然而不论是在“纯电”还是“混动”模式下,起步时都不会启动发动机,由电力驱动的GTE安静而顺滑,但也别以为这状态下的GTE人畜无害,电动机随时都能爆发的最大扭矩会把突然给一脚地板油的你吓一跳,安静而迅猛的提速让人猝不及防。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  而GTE有个增强能量回收的“B挡”,挂入B挡后,松开油门踏板时会有比较明显的拖拽感,在能量表上能看到回收的效果也是非常明显的,若是习惯该模式的话,在日常行驶中还能减少刹车次数。值得一提的是,B挡并不是在所有速度范围内有明显的制动效果,例如高速时,松开油门也不会有明显的拖拽感,低速蠕动时也不会有影响。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  简单概括的话,GTE开起来要更静、更快、也更硬一些,更安静当然是指在纯电驱动下,此时的GTE就是一台悄无声息的电动车,在中低速还能提供不逊于GTI的提速能力,我觉得这也是最能体现GTE本性的驾驶状态。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  纯电模式下中低速提速很快,到了混动模式,GTE就表现出了全面超越1.4T车型的提速能力,中低速有电动机加持,高速时1.4T发动机开始占主导作用,各个区间都能表现出不错的动力输出,DSG还是保持了一如既往的特征,慢下来顿挫就会出现,快起来就干净利落。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  “GTE”是性能最强模式,此时动力输出不太考虑经济性,属于全力输出状态,论癫狂状态比GTI还差一些,毕竟缺少了感官上的刺激,但还是能够体现出一定的GT属性,如果只以为这是一台普通版高尔夫的话,那你可能就要吃亏了。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  更硬指的是悬架调校,这台进口GTE的减震弹簧硬度有点偏向GTI的感觉了,对路感进行了大幅保留,几乎可以清晰地感知路面的琐碎振动,同时弹簧硬度更强、回弹速率也更快,浓厚的德系车味道,不过遇到个减速带时,就要牺牲舒适性了。飞奔的奶油卡马龙 万车网试驾高尔夫GTE
  当然,这台GTE硬归硬,底盘质感还是很到位的,多余的振动没有,也能够提供一定的厚重感,高速状态车身的稳定性也比较高。转向的虚位不大,还带有明显的阻尼感,开起来挺灵动的。  总的来着这款高尔夫GTE无论从外观、内饰、动力、驾驶感受、节能等方面都符合很那些具备极其便利的充电条件,每天上下班的路程也不要超过50公里,追求更快更运动的年轻人群的需求。
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  1. 责任编辑:高旭
    关键词:高尔夫GTE 

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