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科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克

来自:万车网    类型:原创    2018年01月29日 11:09
科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
  斯柯达科迪亚克在路面上逐渐多了起来,似乎让斯柯达明白了中国消费者喜欢什么样的SUV,所以他们在近期推出了一辆全新的、定位于紧凑级SUV的柯珞克。让我们来看看这台车都有哪些特点。  外观  第一眼看上去,斯柯达柯珞克与去年推出的柯迪亚克在外观设计上并无太大差异,依然保持着硬朗动感的外观设计。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
  斯柯达柯珞克的外观设计与柯迪亚克保持着高度一致,因此新车自然也继承了厚实饱满且动感硬朗的设计风格,并且还拥有着极高的品牌辨识度。但这也可能带来一个问题,那就是对于大多数人而言,只能通过车身大小来辨别这两款车型了。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
  而说到车身大小,引入中国的柯珞克在车身尺寸上与海外版本相比有着不小的提升,尤其是在轴距方面,这也是柯珞克本土化改良之后最为明显的标志之一。  科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
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  斯柯达品牌标志性的进气格栅采用黑色设计,且格栅边缘还使用了高光镀铬饰条进行点缀,显得十分精致。  科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
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  斯柯达柯珞克的分体式头灯组设计灵感,来源于捷克波西米亚的水晶玻璃制品,看起来十分的通透。而且,全LED大灯组还具备了城市模式、高速模式、雨天模式等五种照明模式。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
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  柯珞克的车身侧面线条十分犀利,让新车看起来充满着力量感。值得一提的是,国产之后的柯路克在车身尺寸上有着大幅度的增加,尤其是在轴距方面,这也是本土化最为明显的特征之一。新车车身尺寸达到了4432(mm)*1841(mm)*1614(mm),轴距达到了2688mm。与海外版相比,车长增加了50mm,车身高度增加了11mm,轴距也有50mm的增加。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
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  虽然,柯珞克与柯迪亚克采用了相近的设计风格,但新车看起来更为简约。此外,贯穿于车尾的横向线条,也增加了层次感。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
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  柯洛克配备了前/后驻车雷达以及倒车影像系统。轮毂样式也与海外版车型所有差别,柯珞克采用了中国消费者更加喜欢的多辐双色铝合金轮毂,看起来更加的动感。与轮毂匹配的是邓禄普SP SPORT  MAXX系列的轮胎,规格215/50R18。  简洁实用的内饰设计科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
  柯珞克的内饰设计较为简洁规整,并在皮肤经常触摸到的地方使用了软质材料进行包裹,值得肯定。柯珞克的内饰采用了对称式布局,整体风格简洁实用。而且,笔直的内饰线条又给人一种干练的感觉。此外,新车还拥有黑色以及棕米色两种配色风格。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
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  柯珞克的中控台采用了搪塑工艺的材质进行包裹,触摸起来较为柔软。在车门面板的扶手位置,也运用了软质材料包裹,手感较为不错。  科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
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  三辐式多功能方向盘的设计偏向运动风格,同时还在六点钟方向使用了镂空式设计。方向盘的握感适中,且上方的亮黑色以及银色饰条的加入,还提升了品质感。  科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
  柯珞克依然采用了机械式仪表盘,表底为绿色,与柯迪亚克上的基本一致,显示效果清晰。只不过看起来有些过于沉稳,缺少了时尚和科技感。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
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  高配车型带有8英寸的触摸显示屏,操控灵敏,显示效果也很清晰,屏幕两侧为虚拟的快捷按键。这套车机系统的功能也十分完善,其中包括有导航、收音机、车辆设置等功能,以及SmartLink、CarPlay,百度CarLife手机互联系统。而低配车型则使用普通的多媒体机头。  科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
  实拍车型配备了双温区自动空调系统,并采用了旋钮以及物理按键对其进行控制,操作起来很顺手。此外,后排还拥有空调出风口。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
  在配置方面,斯柯达柯珞克全系标配了智能疲劳提醒功能、TPMS轮胎气压监测系统、发动机启停、制动能量回收等。此外,试驾车型还搭载了带走停功能的ACC自适应巡航、自动驻车、第三代自动泊车以及前方安全辅助系统等配置。整体来说,新车在配置上注重实用,并无花哨的功能。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
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  柯洛克的座椅包裹性和支撑性都比较不错,高配车型采用真皮和织布相间的材质,低配车则为织物材质。后排座椅靠背倾斜角度适中,坐垫纵深尺寸也很合适,所以在乘坐方面给人印象不错。大尺寸全景天窗的配备,让柯洛克更具吸引力。  动力  柯珞克的动力系统与海外版本完全不同,海外版车型拥有1.0TSI、1.2TDI、1.5TSI、1.6TDI和2.0TDI四款动力的车型可供选择。国内的柯珞克则搭载了1.2T和1.4T两种不同排量的涡轮增压发动机,1.2T发动机最大功率85kW,峰值扭矩200Nm;1.4T发动机最大功率110kW,峰值扭矩250Nm,均匹配的是7挡双离合变速箱。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
  我驾驶的是一台低配柯珞克,使用了1.2T涡轮增压发动机,从实际体验上来看,搭载1.2T发动机的柯珞克并没有给人动力不够的表现,当发动机转速超过2000转/分的时候,动力还是可以达到随叫随到,并伴随着较强的加速感受。整个加速感受也很线性,给人一种顺畅的感觉。  科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克  与1.2T发动机匹配的是7挡双离合器变速箱,令人感到欣慰的是,7挡DSG变速箱与发动机匹配的几乎完美,基本感觉不到任何的顿挫感,而且换挡的速度极快,这也使得1.2T+7挡DSG这套动力总成的响应较为迅速,没有拖沓感。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克
  柯珞克有经济、标准、运动以及自定义四种驾驶模式,但我更喜欢在运动模式下驾驶。因为在此模式下,动力响应更为直接。此外,方向盘偏沉的转向手感,让驾驶起来也更有乐趣。柯珞克为电动助力转向系统,转向较为精准。值得一提的是,新车在NVH方面表现不错,对发动机的噪音、胎噪等方面均抑制的不错,这比海外版车型有着一定程度的提升。科迪亚克的小兄弟 试驾斯柯达柯珞克  在悬架方面,柯珞克采用了后扭力梁式的悬架结构,整体的调校风格偏向于舒适。在通过较大的坑洼路面时,悬架的过滤较为彻底,且能够感受到车身的上下浮动。但舒适并不意味着单纯地偏软,柯珞克悬架的初段会有些偏硬,从而能够保留一些路感。  整体而言,1.2T涡轮增压发动机的排量不大,但从实际体验上来看,这款发动机的动力输出足以满足日常使用。再加上换挡速度极快的7挡双离合变速箱,良好的NVH以及舒适的悬挂调校,让你驾驶柯珞克十分轻松。  总结:  柯珞克相比海外版车型有着很明显的改变,这其中轴距的增加、驾驶质感等方面的提升,让其更加符合中国消费者需求。  
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  1. 责任编辑:高旭
    关键词:柯珞克 

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