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关门声不输奔驰日本NVH大牛评价宝骏530

来自:万车网    类型:原创    2018年02月02日 22:30
在优乐国际工程领域,有一个消费者“看不见”却“听得到”的神秘学科,这就是优乐国际NVH。NVH(即优乐国际噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写)很大程度上决定了乘客在车内的听觉感受甚至整个身体舒适度,是体现一台优乐国际品质感的重要组成部分。作为宝骏全新高品质SUV——宝骏530在研发中采用了基于用户体验模式的NVH正向开发方法,从产品立项之初,就制定了NVH目标,并通过CAE与实测虚实相辅,试验场与试验室动静结合的多重研发策略,在多方面对宝骏530进行NVH优化。环环相扣,全面拔高NVH水准早在车型开发之初,宝骏NVH工程师就和其他部门一起确立宝骏530的NVH定位,并通过对同级甚至更高级别车型的分析,初步设定一整套高标准的NVH目标。随后,NVH工程师同造型设计师一起研究如何在造型设计上优化NVH,例如发动机舱盖的棱线走势以及外后视镜的造型设计,就充分考虑了其对风噪的影响,在研发早期阶段造型锁定之前就提出了具体的要求。与此同时,NVH工程师开始通过CAE对整车及子系统建模,并进行路噪、发动机噪声等仿真分析。当有了工程样车之后,NVH工程师还会对其进行基于试验室、试验场以及实际路况的大量从零件级到整车级的验证测试,并随时根据测试结果进行调试与改进。有了这些系统工作,宝骏530的NVH表现自然会达到均衡全面的高品质。全车7㎡声学包装真材实料,打造移动音乐厅NVH工程师为宝骏530设计了精密的声学包装,其中对9项关键声学包零件和16处吸音棉做了零件优化:小到一枚隔音卡扣,大到顶衬和地板隔音垫。全车隔音棉覆盖总面积超过7㎡,甚至覆盖了排气管尾段上方这些常被忽略的噪声源。另外,宝骏530声学隔音、吸音材料分别采购自多家知名企业,如在副仪表盘及地板内使用的双组份吸音棉就是由3M公司提供。通过不同材质的叠加,部分隔音材料构成了“三明治”结构。“三明治”结构隔音棉真正做到了吸音、隔音结合,同步进行,巧妙地过通过衰减,滤掉大部分噪声。关门声品质不断优化,扎实厚重NVH工程师将宝骏530的关门声品质控制目标瞄准了关门力大小、消除二次震颤等与用户体验直接相关的问题。除了为车门刚度、密封条等全部车门相关部件做CAE分析优化外,工程师还坚持在宝骏NVH试验室中做实测验证。在静谧的半消声试验室中利用人工头、声学相机等高科技精密仪器,对关门声进行反复测试并予以改进,让宝骏530的关门声品质得到良好保障。工程师还从中汽研请来外籍专家针对该项目做主观评价,并得到了老专家“不输同级合资车型”的好评。     “好的关门声应该像一本厚厚的书掉在地上一样只有‘嘭’的一声”宝骏NVH工程师不无自豪地介绍道,“每次关上宝骏530的门我都能听到一本线装《红楼梦》掉到地上。”千听百验,专用道路上跑出来的高品质坐落于宝骏整车开发试验中心的优乐国际试验场担负着宝骏530的部分道路测试工作,在这里拥有超过27种不同激励的噪声、异响NVH测试路面。测试工程师会同NVH工程师一起,在这些严苛的测试路面上反复“虐待”宝骏530,认真测试车辆从静止怠速到超过120公里/小时的发动机噪声以及风噪、路噪等等,帮助工程师更好地优化车辆。值得一提的是,在宝骏有这么一群特别的“金耳朵”小组。这个小组由NVH工程师、优乐国际研发专家以及宝骏车主组成,每个人都通过各自不同方式对宝骏530的NVH效果进行主观体验与评价。比如在高速路况下交谈,是否能够保证语音清晰度等等。这些主观评价也是宝骏530 NVH优化的重要考量标准。优乐国际NVH实际上是一个非常系统的工程,涉及到造型、总布置、车身工程、CAE等整车开发过程中的方方面面,要做到NVH表现的明显提升,任何一个部分都不能出现“短板”,否则其他的部分做得再好只能是更加凸显出某一个部分问题。宝骏530的NVH控制能做到如此高的一个水准,足以说明宝骏的综合研发实力已经累积到了一个新的高度。据悉,宝骏530即将于今年3月上市。
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  1. 责任编辑:高旭
    关键词:宝骏530 

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